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标题: 推广电动车无法解决中国对石油进口的依赖 [打印本页]
作者: 远航一号 时间: 2022-10-8 09:01:30 标题: 推广电动车无法解决中国对石油进口的依赖
对于电动车推广，有一种论调是可以降低石油依赖，可以解决马六甲困境。事实上，这种论调是站不住脚的。
其实，石油并不是单纯的燃料，而是化工原料，汽油、柴油这些是石油化工的副产品。通过石油精炼加工，可以为塑料、合成纤维、合成橡胶、合成洗涤剂、化肥、农药等化工产品提供丰富的原料。同时，可制得汽油、煤油、柴油、润滑油、石蜡、沥青、石油焦、液化气等资源。
可以说，即便将来全国的车都不用汽油，我们也不可能不进口石油。
必须说明的是，我国是汽油出口国。2022年1-8月中国汽油出口量756万吨，同比减少30.4%。2022年1-8月中国汽油出口金额7682.2百万美元，同比增长29.2%。
上图为2021年至2022年7月每月汽油出口量和价格，出口价格最低的是2021年1-2月，出口油价约为1.3元/升。2022年5月后出口价格进入高位，出口价格为4.69元/升。
需要说明的是，国内油价中养路费等各种税费占46%，所以国内油价肯定比出口油价要贵。不过，这并不意味着国内油价没有下调空间，可以换算一下其他月份出口油价，即便考虑税费因素，基本比同时期国内市场油价要便宜。这一点，也可以从三桶油的利润情况中得到验证，2021年，利润增速明显高于营收增速。
国内油价高，既有国际因素，也有政策因素，目的在于打压油车，扶持电车。
2021年，中国汽油产量为15457万吨，相比2020年增长了2286万吨，消费量为12282万吨，出口量为1455万吨，出口量占消费量的11.4%。
可以说，即便将来油车全部换成了电车，只要我国需要塑料、合成纤维、合成橡胶、合成洗涤剂、化肥、农药等化工产品，就不可能不进口石油。
目前，我国汽油产能达到1.5亿吨，由于石化工业不可替代，必然产生大量汽油。在全部换成电车之后，我国汽油消费量会暴跌。
我国机动车保有量为4亿多辆，全球哪个地区能够凭空增加4亿辆车的汽油消耗量？
如果国际市场卖不掉，就只能存储，由于汽油一般只能存放2-5年，如果汽油销路不畅，最终会产生巨大浪费！
正是因此，铁流判断未来政策不会一刀切强制只能卖电车，而是会油车/混动和电车并行，在总保有量上，油车/混动：电车的比例会根据实际情况进行动态调整。
未来，随着电车比例提升，占油价46%的税费，电车肯定也要交，因为如果电车不交养路费，这会使基础设施缺乏维护资金。同时，随着油车/混动车占比减小，汽油使用量会减小。只要石化工业正常运转，汽油产能总体稳定。市场供求下，只要看得见的手不过度干涉，油价必然下滑。此消彼长之下，未来电车和油车使用成本不会像现在这样极端。
最终的结果就是像铁流之前提到的，油车/混动车和电车会并存，政策会根据实际情况进行动态调整。电车、混动/油车不是取代关系，而是并列关系。在政策的调节下，在各自适合的市场被消费者使用。
简言之，电动车推广可以解除对石油的依赖是谎言。何况锂离子电池最关键的原材料锂矿，我国是需要大量进口的（7成），由于电车热需求暴增，加上资本炒作牟利，锂价一年内曾涨了10倍，锂的供应链不见得比石油供应链更安全。
铁流认为，与其造谣电动车可以解决石油依赖，不如多建几个航母战斗群，一劳永逸保护海上能源运输线。
电车是未来，但现在这些技术不成熟，存在安全性、续航、充电速度、电池衰减等问题的电池车绝不是未来。
作者: 远航一号 时间: 2022-10-8 09:02:19
转自：铁君公众号
铁流
作者: 激活 时间: 2022-10-8 12:34:07
如果未来在推动电车的情况下，油车的消耗会相应减少，为什么还需要进口石油？从图上看似乎每年进口并不多，如果大量的汽油车变成电或混动，那么汽油消耗就会降低，那么降低的这部分还不能作为加工品吗？
作者: 世川王宇 时间: 2022-10-8 12:59:27
激活 发表于 2022-10-8 12:34 
如果未来在推动电车的情况下，油车的消耗会相应减少，为什么还需要进口石油？从图上看似乎每年进口并不多， ...
石油加工产物，不是说一部分只造汽油，一部分只造其他，而是造完汽油剩下的造成其他加工品和加工原料，就算不用汽油，造工业品剩余的也有许多汽油，这部分不自身消耗，也得卖出去，这也是原文想表达的意思
作者: 激活 时间: 2022-10-8 13:43:15
世川王宇 发表于 2022-10-8 12:59
石油加工产物，不是说一部分只造汽油，一部分只造其他，而是造完汽油剩下的造成其他加工品和加工原料，就 ...
那汽油用量减少了，造工业品的汽油就能变多了，这没问题吧？
作者: 世川王宇 时间: 2022-10-8 17:19:04
激活 发表于 2022-10-8 13:43
那汽油用量减少了，造工业品的汽油就能变多了，这没问题吧？
这也是错误的，你可以这么理解，汽油和化工原料都是石油的衍生产物，但是两者没什么关系，化工原料基本不是由汽油造成的，石油是一种很混的混合物，通过各种工艺分成了不同的原料，有汽油，有的去造化工原料，你要发展化工就要去买石油，除非你想直接买化工原料，那就更贵了
作者: 世川王宇 时间: 2022-10-8 17:21:28
激活 发表于 2022-10-8 13:43
那汽油用量减少了，造工业品的汽油就能变多了，这没问题吧？
你可以去搜下石油分馏石油加工就很容易理解了
作者: 激活 时间: 2022-10-8 19:02:33
世川王宇 发表于 2022-10-8 17:19
这也是错误的，你可以这么理解，汽油和化工原料都是石油的衍生产物，但是两者没什么关系，化工原料基本不 ...
我的意思就是说，如果未来少了汽油车，那么汽油就不需要大量进口和生产，可以把石油拿去做化工原料，如果石油进口总量不变，但汽油占比变少了，这不是意味着化工原料能增加吗？
作者: starlight 时间: 2022-10-8 19:44:54
激活 发表于 2022-10-8 19:02
我的意思就是说，如果未来少了汽油车，那么汽油就不需要大量进口和生产，可以把石油拿去做化工原料，如果 ...
可能其他同志的意思是，石油在工业上的利用是通过分馏精炼的方式进行的，比如1吨石油，其中80％分馏出工业原料，剩下的20％分离出的是汽油（这种分馏结果主要与与石油的成分（最主要）、加工工艺有关，而与供需没有多大关系），那么如果单单降低汽油的需求，只会造成汽油的过剩。工业原料需求不变，任然需要进口原有数目的石油
作者: 激活 时间: 2022-10-8 19:57:03
starlight 发表于 2022-10-8 19:44
可能其他同志的意思是，石油在工业上的利用是通过分馏精炼的方式进行的，比如1吨石油，其中80％分馏出工 ...
噢噢，所以不是说想精炼多少就多少，原来是有限制的。
作者: 远航一号 时间: 2022-10-8 23:29:27
本帖最后由 远航一号 于 2022-10-9 07:52 编辑
激活 发表于 2022-10-8 12:34
如果未来在推动电车的情况下，油车的消耗会相应减少，为什么还需要进口石油？从图上看似乎每年进口并不多， ...
http://redchinacn.net/portal.php?mod=view&aid=50596
中国的石油消费和石油进口
汽油消费大概只是中国全部石油消费的三分之一
作者: 980135117 时间: 2022-10-9 01:49:51
原作者说的是石油仍然对化工很重要。不过他可能没考虑到目前煤制甲醇再制乙烯在价格上和石油化工相比是有竞争力的。煤制甲醇把工艺从煤制水煤气变成煤炭加氢，再把热源和动力源变成电力就可以降低绝大部分排放。
作者: 远航一号 时间: 2022-10-9 02:46:17
980135117 发表于 2022-10-9 01:49
原作者说的是石油仍然对化工很重要。不过他可能没考虑到目前煤制甲醇再制乙烯在价格上和石油化工相比是有竞 ...
煤化工要用不少水吧？另外还有其它环境代价
另外中国用于交通的石油主要是柴油，用于卡车的
回头我来查查石油平衡表
作者: 980135117 时间: 2022-10-9 03:07:18
远航一号 发表于 2022-10-9 02:46
煤化工要用不少水吧？另外还有其它环境代价
另外中国用于交通的石油主要是柴油，用于卡车的
目前的工艺是先制水煤气，然后再烧掉水煤气里面的三分之二的一氧化碳。所以说耗水量很大，碳排放也很大。未来用可再生能源电解水代替水煤气能解决碳排放问题。耗水我觉得就真没办法了。
不过我也不是学化学的。就最近想了解化工的碳排放就查了下。
作者: 远航一号 时间: 2022-10-9 07:12:16
980135117 发表于 2022-10-9 03:07
目前的工艺是先制水煤气，然后再烧掉水煤气里面的三分之二的一氧化碳。所以说耗水量很大，碳排放也很大。 ...
关于用可再生能源电解水制氢，然后氢再与碳合成化工原料的路径，在文献和新闻报道中都见过。
但大规模推广使用大概不实际，可能涉及到氢的一些特性。有空再聊。
下面先把能源平衡表中一些数据，发上来。
作者: 远航一号 时间: 2022-10-9 07:22:53
本帖最后由 远航一号 于 2022-10-9 07:51 编辑
据2021年中国统计年鉴
http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2021/indexch.htm
表9-4 2019年中国石油消费量中
农业约占3%，工业占39%，建筑业占6%，交通运输业占34%，商业占1%，居民生活占11%，其他占5%
再看表9-9，交通运输业、居民生活、商业、其他合计消费汽油约一亿吨，大约相当于轿车、公共汽车、其它客车合计的石油消费量，约占中国全部石油消费量的五分之一。
如果广义的交通运输包括交通运输业、居民生活、商业和其他，那么全部交通运输石油消费约占石油消费的一半，其中大约五分之二属于轿车、公共汽车、其它客车消费，相对较容易用电动车代替。另外五分之三使用柴油、煤油；柴油主要用于卡车、轮船，煤油大概是用于航空，都不易被电气化。
工业石油消费中，绝大多数是中间损耗造成的。化学工业使用的原油约3400万吨，约占中国全部石油消费的5%。
这样中国全部石油消费中，在可预见的将来可通过电气化替代的约为五分之一，另外理论上可以通过其它化工手段替代的约5%。
作者: 980135117 时间: 2022-10-9 10:57:18
远航一号 发表于 2022-10-9 07:22
据2021年中国统计年鉴
http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2021/indexch.htm
我感觉那个燃料加工业的数据是在说，中国燃料加工业用6.3亿吨原油，提炼出的汽柴煤油等燃料加起来才3.7亿吨。说实话这耗费也太大了。
不过这也说明如果汽油消费下降一亿吨，原油下降肯定会超过一亿吨的。所以说交通部门电气化可能实际上能替代百分之50的石油进口。
作者: 远航一号 时间: 2022-10-9 11:00:48
980135117 发表于 2022-10-9 10:57
我感觉那个燃料加工业的数据是在说，中国燃料加工业用6.3亿吨原油，提炼出的汽柴煤油等燃料加起来才3.7亿 ...
汽柴煤油是主要石油产品，应该不是汽油产品的全部
全部消费和最终消费的差在表9-4
作者: 980135117 时间: 2022-10-9 11:05:04
远航一号 发表于 2022-10-9 11:00
汽柴煤油是主要石油产品，应该不是汽油产品的全部
全部消费和最终消费的差在表9-4 ...
我觉得成品油收率应该是是主要方面。比如说下面这段：
http://www.caam.org.cn/chn/8/cate_79/con_5209371.html
“我国每年成品油消费量3.15亿吨，按照65%的成品油收率和80%的开工率计算，合理配置炼油能力应为6.1亿吨/年。而当前中国现有炼油能力达7.48亿吨/年，过剩1.38亿吨/年，即便按照全球炼油企业平均开工率83%计算，我国炼油产能也过剩1亿吨。”
6.3*0.65=4.095，燃料油加一起是3.7亿吨，差的不多了。
作者: 980135117 时间: 2022-10-9 11:09:40
本帖最后由 980135117 于 2022-10-9 11:09 编辑
远航一号 发表于 2022-10-9 11:00
汽柴煤油是主要石油产品，应该不是汽油产品的全部
全部消费和最终消费的差在表9-4 ...
等等我也搞不懂了，按9-9，交通部门耗费的燃料油2.1亿吨，按百分之65应该是差不多3亿吨原油，但是9-4里面对应的原油却是2.2亿吨。感觉难以理解。
那看来还真是副产品了？
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