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中国正在加紧垄断世界锂电池原料市场

2018-4-21 04:38| 发布者: redchina| 查看: 7156| 评论: 0|原作者: 华夏能源网|来自: 华夏能源网

摘要: 以钴作为重要原材料的三元电池是新能源车的动力单元核心。全球优质钴矿集中于非洲。其中,刚果(金)产量占据全球一半以上,为世界最大的钴生产国,而中国为刚果(金)钴出口的第一大市场,中国企业从西非国家进口约94%的钴。

“如果近两年海外品牌都没有纯电动汽车在中国投放的计划,那这家企业基本就宣告死亡了。”一位奥迪内部人士向记者感慨道。

的确,随着新能源时代的带来,全球汽车产业正在经历二次变革。在这次变革中,走何种技术路线成为各国政府以及企业所争论的焦点。我国为了完成在汽车产业的“弯道超车”,这次坚决的站在了纯电动汽车身后。

在新能源补贴政策以及双积分政策的压力下,我国纯电动汽车的发展可谓全球之最。有许多人对此不解,现阶段,纯电动汽车还有诸多问题有待解决,从内燃机不加过渡直接转变到纯电动汽车的技术路线是否激进,有待商榷。

其实,我国如此钟爱纯电动汽车,有着诸多方面的原因。


原因一:混合动力、燃料电池技术技不如人!

说起为何我国钟爱纯电动汽车,首要原因着实令人尴尬,即是混合动力、燃料电池技术技不如人!

现阶段,我国的氢燃料电池技术以及混合动力技术明显落后于美欧日韩等国,无论是产业链还是商业化都有明显差距。如今虽然政府、企业、资本各方都在加大投入,试图缩小差距,但是在短时间内,效果并不显著。

举个例子,从1993年开始,丰田汽车即在混合动力技术上投入大量资源,这二十多年来,普锐斯(Prius)在全球的成功有目共睹。可以说,普锐斯为全球混合动力车型打下了基础。

反观我国,其混合动力概念是2013年前后才迅速崛起的。发展至今,混合动力技术大多还处于非成熟阶段,与海外已经成熟的技术、市场相比,明显有着较大差距。

实际上,在我国汽车市场中,无论是插电混动(PHEV)还是油电混动(HEV),其销售车型多是日、韩品牌。近两年,随着美国车企观念转变,大排量自然吸气发动机逐步成为历史产品。像通用、福特等老牌车企,已经将旗下大多数混动车型引入国内销售,针对中国市场,他们可以说是步步紧逼。

在混合动力技术上,国外相比中国要持有更加乐观的态度。大多外国政府都认为,现阶段发展混合动力汽车才是新能源潮流中,最现实的选择。

从实际来看,我国不仅混合动力技术和国外先进国家有着差距,其燃料电池技术差距更为明显。

早在2015年,丰田首款燃料电池车Mirai就正式发布,步入商业量产阶段,而像Honda FCV Concept、现代ix35 Fuel Cell等车型,也都是在三年前就达到成熟水准。  


再看我国,日前首款自主研发的耐久性超过5000小时的燃料电池产品才刚刚问世,即便加速量产,和日、韩等国依旧会存在3—5年的技术差距。

好在,我国针对这一现象,已经有所行动。在此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中,已经明确了至2020年,中央财政将投入1000亿元用于扶持新能源汽车产业。

在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中,也重点提出了对燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术,动力系统集成与控制技术,汽车计算平台技术,高效低排放内燃机、燃料电池发动机等关键部件的技术规定。《中国制造2025》明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图,对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标。


原因二:中国正在加速垄断锂电池原料,手握纯电动汽车命门!

我国之所以大力发展纯电动汽车,另一个方面,即是我国在锂电池行业,正在超越欧美等国,成为全球“领头羊”。

锂电池的重要性对于纯电动汽车不言而喻,把握住锂电池原料,就等于把握住了新能源汽车命脉。

此前《华尔街日报》曾发文称:“中国正在拿下全球电池市场,从刚果(金)开始,到手机、新能源车。”

的确,我国近些年锂电池企业的发展极为迅速,像比亚迪、宁德时代等企业,正在逐步追赶松下、三星等国际锂电供应商,拿下全球车企的订单。

 


据了解,以钴作为重要原材料的三元电池是新能源车的动力单元核心。目前,国际市场都在锁定并竞相争夺对钴矿的控制,随着电动汽车产量的上升,市场对钴的需求会逐步增大。

骄傲的说,迄今为止,中国在该领域遥遥领先。

有资料显示,全球优质钴矿集中于非洲。其中,刚果(金)产量占据全球一半以上,为世界最大的钴生产国,而中国为刚果(金)钴出口的第一大市场,中国企业从西非国家进口约94%的钴。

曾有勘探公司CEO表达了对中国独占市场的堪忧:“对于电动汽车来说,刚果(金)的意义就像是沙特对内燃机的意义。中国企业敏锐地意识到刚果(金)对电动汽车的重要性,试图控制从钴矿开采到电池生产的整个生态系统。”

现阶段,无论是产量还是市场占有率,中国企业在锂电池行业已经扎稳脚跟。根据大宗商品研究机构CRU Group的数据显示,中国这类公司生产的精炼钴化学品供应量约占77%,高于2012年的67%。

CRU顾问George Heppel预测,中国企业很快将拥有超过90%的市场份额。

在中国锂电池逐步占优的情况下,大力发展纯电动汽车,是不二的选择。


原因三:挟天子以令诸侯,我国汽车市场可令全球车企同走纯电动汽车路线!

我国现阶段之所以大力推动纯电动汽车的发展,还有一个隐藏因素,即是我国汽车市场是全球汽车市场的风向标,利用市场份额,可以让全球车企自愿或被迫,走上研发纯电动汽车的道路。

既然海外企业看中这块“蛋糕”,那就要尊重并执行我国的汽车产业政策。

从某种程度来看,双积分政策就是利用海外车企争夺中国市场份额的心态,强迫各家车企在华销售新能源汽车,特别是纯电动汽车(符合条件的纯电动汽车可获取最高5分的新能源积分)。

 


这种情况下,海外车企为了确保燃油车型在国内的正常销售,只得走上研发纯电动汽车的道路。

不得不说,我国庞大的汽车市场,为中国汽车产业“弯道超车”提供了坚实基础。

其实,我国大力推进纯电动汽车发展,将混合动力以及燃料电池当做辅助形式,并无问题。

在环境保护日益严峻、石油资源短缺的今天,汽车作为大众消费产品,承担了巨大压力。纯电动汽车作为“零排放”“零消耗”的典范,是未来汽车行业的绝对主力。

从现实来看,全球汽车产业都在跟随中国的步伐,发展纯电动汽车。包括德国、挪威、印度、法国、英国等国在内,已经开始商讨燃油车禁售期限,如果我国从新能源汽车发展源头就握有优势,那汽车产业实现“弯道超车”就并非纸上谈兵。

作为车轮上的国家,发展纯电动汽车可能是我国由“汽车大国”转向“汽车强国”关键!



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