卡车司机停运此起彼伏，压迫着司机的力量究竟是什么？
郑姿妍 大汇 2018.06.16 核心提示：卡车司机收入被拉低的实质在于资本与劳动的对立。只有更长期的坚持和更广泛的团结，才能迫使资本作出让步！ 最近，全国不少地方的卡车司机行动起来，发起了罢工停运的运动。     不难看出，尽管全国卡车司机彼此呼应，但实际的组织过程还是地域性的、分散的，诉求也带有各自的特点。各个地方的司机侧重不同，并未形成一个全国统一的合力。 货运平台的问题出在哪里？ 司机们的诉求包含着多个方面，最引人注目的应该就是针对货运平台APP的抗议了。 网上流传的视频显示，有许多司机拉着“坚决反对满帮集团违反合同”的横幅，并高喊口号“打倒货车帮！”。所谓“满帮集团”是指合并后的“运满满”、“货车帮”APP，他们占据了货运平台的一大块市场份额。 但货运平台并不止“满帮集团”一家，不同的领域还有不同的垄断平台。   “运满满”、“货车帮”是由司机和货主协商运费（现在改为司机报价竞标）。而“货拉拉”、“58货运”等平台直接招募司机加入，司机接单后的运费计算类似于滴滴打车，有着固定的数额。5月份，“货拉拉”的货车司机就曾因平台调低运费而罢工抗议：   那么，6月份货车司机对“满帮集团”的抗议主要是针对什么呢？相较于之前电话协商的方式，司机在APP上竞标的方式确实更不利于司机议价。而与此同时，“满帮集团”也不能让发货方满意。因为平台上大量的发货方是“信息部”，即货主和司机的中介。APP的存在本来就动摇了小中介的市场地位，再经过这一改革，小中介无法直接跟司机联系，建立起司机联系网络，那就更缺乏存在价值了。 因此，在司机的抗议中，也有中介在推波助澜，直指“满帮集团”在抢客户：  原本宣称免费的“运满满”、“货车帮”平台也在合并后开始收费。一开始的方案是发货方、司机都要收，后来变为只收发货方的费用，并在发货方的抗议中将价格降至了1688/年，发布信息不限次数。不论如何，在中介“信息部”看来，“满帮集团”就是要垄断货运中介市场，通过挤压自己的生存空间来获利。 因为他们的卷入，这次“全国停运”也变得更为复杂。“信息部”和“满帮”在网上打起了舆论战，互相指责对方是拉低运价的元凶，以图将司机的口水引到对方身上。许多司机也认为，“信息部”喊得这么起劲，它们本身也在想法设法地压低司机的运价。  |
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