而这10分钟就很可能载着乘客抵达站台——一个更好的疏散场所。 而郑州地铁受困者在事后接受媒体采访时介绍,其所困隧道两端连接的车站,日常通行时间也就是两分钟。 等于是说,得到调度中心提前10分钟预警,郑州地铁五号线可以在下五个车站任意一个车站停靠,根本不会停在不利救援的隧道中间。 郑州地铁五号线停在前不巴村后不着店的地方,只能说明一个问题,地铁司机没有接到调度中心任何指令,而是通过自己的肉眼,忽然发现隧道里面有水,只是不清楚前后具体水深多少,又联系不上调度中心或其他指挥人员,生怕前面深水淹没列车,慌里慌张,匆忙停了下来。 换一句话说,郑州地铁调度严重失职!管理层严重玩忽职守!
三,郑州地铁失联之谜 01 7月23日,极目新闻发文《郑州地铁12人死亡背后:致命两个半小时》。 文章说:“从下午6时1分列车停下,至晚8时30分许消防救援人员赶到现场展开营救,在长达两个半小时的时间里,多位乘客通过网络发布了求助信息,其中就有河南交通广播的女主持人小佩”。 小佩当晚7时30分连发两条微博求救:“所有应急、消防,请救我们!我们被困5号线隧道,请扩散!车厢内的水到胸部了!我已经不会说话了,求救!”。 所有乘客都在努力尝试各种方式与外界取得联系。 拨打119、110、联系家人朋友请求援助……但收到的消息大多不尽人意。 好在后来车厢里面有一位女士联系上外面的救援力量。 联系上之后,她一直在向车厢里面传递救援人员的动态以及部署情况。 比如救援人员已经到达出站口,消防官兵将救援用的绳子拉开,将防洪用的沙袋垒起来这些信息。 奇怪的是,此次救援我们没看到郑州地铁的任何声音,我在郑州地铁发布也没有找到有关五号线任何信息。 原本是本次主角的郑州地铁,居然在关键时刻缺位了。 02 最可怕的时候是在晚上九点左右,当时窗外的水已经差不多一人多高了,车厢后半截水也已经到顶,大家都向前聚在前三节车厢。 水继续漫上来,人群后半截,水流基本已经漫到了脖子,最前面的部分也都到了胸口的位置。 这个时候车厢开始出现缺氧的状况。陆续有人出现缺氧、低血糖的症状,有人发抖、大喘气、干呕。 当时车厢内还有孩子、孕妇、老人,大都因为久泡水中体力不支,出现各种身体状况。 据事后采访,现场最严重的问题就是缺氧导致的窒息,不少乘客直接晕倒在水中。 为什么当时不砸开车窗透气呢?据前往现场救助妻子脱险的丈夫描述,当他妻子告诉这位丈夫她无法呼吸时,丈夫问:“你们为何不砸开车窗?”(每个车窗边上都备有砸窗应急锤)他妻子回答:“车内人不让砸,因为害怕窗外的水漫进来。” 其实,经过几个小时进水,车内的水和窗外的水早就在一个水平线上,已经不存在窗外的水漫进来的问题。 列车长和现场的地铁工作人员之所以不愿意砸开车窗,是因为没有得到上级指令。 要是擅自作主,不但要承担赔偿,可能要受到处分。 而郑州地铁管理层凭空失去了联系,没有及时指示。 正如极目新闻文章所说:“在全国网友都看到数百名乘客被困在列车内、处境极端危险的情况下,郑州地铁集团什么时候收到相关信息?收到信息后采取了什么应对措施?成为了网友们最关心的问题”。 7月22日,极目新闻记者致电郑州地铁客服热线欲了解此事,截止到极目新闻发稿,极目新闻记者查询发现,目前郑州地铁尚未通过任何媒体公开回应。 华商报记者也留下联系方式和邮箱,截至7月23日中午,也是暂未收到郑州地铁的回复。 至于郑州地铁家属希望得到郑州地铁表示歉意,更加是做梦!
03 7月21日凌晨零时48分,郑州消防的官方微博对外通告了救援情况,截至当时共疏散群众三百余人。 7月21日凌晨3点50分,“郑州发布”发布消息,现场共疏散500余人;12人经抢救无效死亡,5人受伤,均已送医。 12名乘客死于这座现代城市的地下交通工具中,还有一些乘客失联。 郑州地铁5号线成了夺命线,回家路变成了不归路。 可以说,郑州地铁5号线悲剧是百分之百的人祸,郑州地铁必须为12名遇难者以及失联者负完全的责任。 |
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