世界集装箱运输成本比两年前暴涨9倍

远航一号

据彭博社报道，从中国向美国运送一箱货物的成本接近1万美元，因为全球最大的经济体在从欧洲到亚洲的疫情复苏放缓的情况下，像抽真空一样不停的进口。

从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运费增加到9631美元，周四公布的德路里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）显示，该指数较前一周上涨5%，比一年前上涨229%。

反映八条主要贸易路线的综合指数升至8796美元，较一年前飙升333%。德路里(Drewry)表示，预计未来一周运价将进一步上涨。尽管飙升的运价意味着包括哥本哈根穆勒·马士基(A.P. Moller-Maersk A/S)和中国中远航运控股有限公司（Cosco Shipping Holdings Co.）在内的集装箱运输公司的利润丰厚，但这使进口商更难消化更高的成本。一些国家正在提高零售价格，这加剧了令各国央行担忧的通胀压力，而与疫情相关的供应瓶颈也在抑制经济活动。

从上海到鹿特丹的集装箱成本在5月下旬突破了1万美元的门槛，并继续上升。据德路里(Drewry)的数据，本周达到12795美元。这比一年前增长了近600%，令人难以想象的费率在大流行之前，繁忙的亚洲至美国航线每箱收费1万美元的前景对大多数航运分析师来说是不可想象的。德路里(Drewry)的数据显示，从2011年到2020年3月，从上海到洛杉矶的平均运费不到1800美元/集装箱。

虽然来自美国消费者和公司的需求是运费飙升的原因之一，集装箱短缺仍然是市场紧张的另一个原因。集装箱运力对于东行的跨太平洋运输来说尤其稀缺，中国南部一个港口（指深圳，译者注）最近爆发的疫情使进出口都受到了冲击。与此同时，等待进入洛杉矶和加州长滩这两个美国最大的远洋贸易门户的港口的船只队伍几乎没有消失的迹象。截至周二晚些时候，停泊在圣佩德罗湾（位于加利福尼亚州，译者注）的集装箱船总数为18艘，几乎是两周前的两倍。据监控港口交通的官员说。这一瓶颈自去年底以来一直存在，2月初达到40艘左右的峰值。根据洛杉矶港的数据，泊位平均等待时间为5.3天，而6月初为4.6天。这一数字在4月份的8天左右达到峰值。

德路里世界集装箱指数今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱5，760美元，比五年平均每40英尺集装箱2，044美元高出3，716美元。

上海至热那亚、上海至鹿特丹航线运价上涨852美元至592美元，达到每40英尺集装箱12，626美元和12，795美元，同比分别上涨514%和596%。

同样，鹿特丹-上海和洛杉矶-上海的运价也分别上涨了3%，达到每40英尺集装箱1，740美元和1，326美元。

鹿特丹–纽约的现货价格上涨7%或328美元，达到每40英尺集装箱5，336美元。