推广电动车无法解决中国对石油进口的依赖

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原作者说的是石油仍然对化工很重要。不过他可能没考虑到目前煤制甲醇再制乙烯在价格上和石油化工相比是有竞争力的。煤制甲醇把工艺从煤制水煤气变成煤炭加氢，再把热源和动力源变成电力就可以降低绝大部分排放。

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远航一号 发表于 2022-10-9 02:46
煤化工要用不少水吧？另外还有其它环境代价

另外中国用于交通的石油主要是柴油，用于卡车的

目前的工艺是先制水煤气，然后再烧掉水煤气里面的三分之二的一氧化碳。所以说耗水量很大，碳排放也很大。未来用可再生能源电解水代替水煤气能解决碳排放问题。耗水我觉得就真没办法了。

不过我也不是学化学的。就最近想了解化工的碳排放就查了下。

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远航一号 发表于 2022-10-9 07:22
据2021年中国统计年鉴

http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2021/indexch.htm

我感觉那个燃料加工业的数据是在说，中国燃料加工业用6.3亿吨原油，提炼出的汽柴煤油等燃料加起来才3.7亿吨。说实话这耗费也太大了。

不过这也说明如果汽油消费下降一亿吨，原油下降肯定会超过一亿吨的。所以说交通部门电气化可能实际上能替代百分之50的石油进口。

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远航一号 发表于 2022-10-9 11:00
汽柴煤油是主要石油产品，应该不是汽油产品的全部

全部消费和最终消费的差在表9-4 ...

我觉得成品油收率应该是是主要方面。比如说下面这段：
http://www.caam.org.cn/chn/8/cate_79/con_5209371.html
“我国每年成品油消费量3.15亿吨，按照65%的成品油收率和80%的开工率计算，合理配置炼油能力应为6.1亿吨/年。而当前中国现有炼油能力达7.48亿吨/年，过剩1.38亿吨/年，即便按照全球炼油企业平均开工率83%计算，我国炼油产能也过剩1亿吨。”
6.3*0.65=4.095，燃料油加一起是3.7亿吨，差的不多了。

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远航一号 发表于 2022-10-9 11:00
汽柴煤油是主要石油产品，应该不是汽油产品的全部

全部消费和最终消费的差在表9-4 ...

等等我也搞不懂了，按9-9，交通部门耗费的燃料油2.1亿吨，按百分之65应该是差不多3亿吨原油，但是9-4里面对应的原油却是2.2亿吨。感觉难以理解。
那看来还真是副产品了？