国内近期各类安全生产事故暴露的问题及思考

弱冠系虏请长缨

       网友们可能已经关注到，昨晚（2023年12月14日）北京地铁昌平线发生了一起列车脱节追尾事故：前车脱节、后车追尾。据中资官媒报道，事故共造成515人送医院检查，其中骨折102人。尽管官媒急不可耐地表示无人死亡，但这已经是一起严重的安全生产事故了。而只要平时留心观察，就会注意到自21年起国内安全生产事故可谓层出不穷。例如21年夏天的郑州暴雨，22年3月东航空难，22年4月长沙自建房垮塌，23年初阿拉善矿难，23年夏天多地暴雨以及黑龙江省的两次体育馆垮塌事故等等。这其中许多事故是由暴雨、暴雪等自然灾害直接引起的，从表面上看似乎具有偶然性。但如果我们仔细考察，特别是把这些事故放到世界资本主义体系中观察，可以认识到它们给包括工人阶级在内的劳动群众造成的巨大损失，总是由资本主义发展的一般趋势和中资的特殊半外围地位所引起的。
      首先，资本增值的需求使得资产阶级进行着无休止的剩余价值生产和实现活动，必然大量消耗自然资源、严重破坏自然环境。即便个别资产阶级成员也会强调环境保护的重要性，客观上也必然要服从于总资本的增值。而资本主义掠夺自然造成的一个严重后果就是气候危机。我们可以注意到2021年以来高温、暴雨、暴雪等各类极端气象灾害开始频繁出现，这也必然增加事故发生的概率。因此国内安全事故频发是与资本主义发展一般规律及其后果离不开的。
      其次，如果极端天气会引发各类事故，那么只要加以正确的预防和应对，不就能够尽量避免损失吗？中资的半外围地位决定了答案必然是否定的。一方面，半外围的地位使得中资要给核心国家上贡大量剩余价值，之后才轮到中资老板们分润。为了多挣一个铜板，中资在“正常”发展时期尚且不愿投入资源增强安全生产能力，在利润危机前更是要高举“降本增效”的大旗节省相关投入。这无疑更增加了事故发生概率、减弱了防灾应急能力。这里面还可能存在一个特殊矛盾，就是中资目前赖以使用的许多基础设施和生产设备都是在08年之后一段时期投入运行的，到现今已运行十多年，本身就面临维护和更换。中资为了节约成本、保住利润，完全可能故意削减基建维护。另一方面，利润危机总是驱使资本家增加剥削强度，延长劳动时间，使得劳动者普遍处于超时劳动的状态。在大雪天气，仍然有大量劳动者需要乘坐地铁通勤不是已经很能说明问题了吗？超时和过度劳动也削弱了劳动者应对突发事故的能力、增加了连带损伤。总的来说，利润危机使得中资既无意愿也无能力改善生产条件，也造成了官方越高喊“举一反三”事故却越发生的讽刺对比。
      认识到国内安全生产事故高发的原因能对我们今后一个时期的行动提供什么指导？结合之前红中网的分析，如果认为中资基层失能是必然的话，那么它究竟在何时何地以什么样的形式表现出来？关于这一点，马克思主义者不是算命先生，但能通过科学方法分析局势发展。笔者认为中资基层失能就有可能以安全事故频发的形式上演。就是说资产阶级在客观上放弃了承担这一部分社会责任，转而要求劳动者自救，例如22年末刚取消动态清零时的所谓”每个人都是自己健康的第一责任人“。既然资产阶级主动背弃了隐性社会契约，劳动者自然没有再遵守的必要。可以设想在一次突发的自然灾害面前，官僚和资本家只求自保，劳动者自发组织起来开展生产自救，实质上掌握了当地基层政权。随着形势的发展，参与到具体斗争中的左派就可以逐步启发劳动群众，使他们认识到在防灾减灾、提高生产安全方面是不能指望资产阶级的，只有团结起来走社会主义道路、劳动者自己掌握生产资料才能真正做到防患未然。
      以上是我的一些思考，发出来供大家参考。

弱冠系虏请长缨

俞聂 发表于 2023-12-15 18:56
中资的“应急管理”是不是重在事后管治，而不是事先防范（事实上也没有能力和意愿）？ ...

我感觉是这样的，未雨绸缪少而人浮于事多。