走资前我国铁路技术成就

东风吹过韶山

没想到还会有其他铁路爱好者看红中，看来现实情况和特色的举动的确越来越将部分小资和无产群众向马克思主义一边推了。
个人看法，现在的国铁和历史社会主义时期的国铁在素质能力上几乎是判若云泥。技术创新上和乘车质量改善上，前三十年的国铁起点低，但一直在做正优化；中资国铁在一开始还能沿着历史社会主义时期铺垫的路线走下去，但这十几年来基本不是没什么改善，就是负优化，半外围国家运输部门的性质、资本主义世界的发展趋势决定了它在这两个方面都不太可能再会有大的提升。
一想到最近国铁大力炒作完全是为了绕过国务院取得对普速客车的自主定价权，想方设法提高利润率，无论是技术还是乘车体验比起原有普速车均无大幅提升，就这还刚开始运行就多次机破起火的某“绿巨人复兴号”动力集中动车组，我就忍俊不禁

东风吹过韶山

醋酸铁 发表于 2024-1-21 15:42
同志,刚运行就机破的我记得是“火凤凰” CR400 BF-5033

5033确实也有问题，是多次轴温过高，不过后来更换了车轴（有可能是进口）后据说解决了。CR200J刚刚投入运营的时候不仅因为经常机破被普通机车救援，有一次在载客运行中还直接烧掉了一节动力车，没记错是FXD1J-0003

东风吹过韶山

宁局邕段 发表于 2024-1-21 14:16
现在国铁权利大得很，要是为了止损去拆铁路把普速换桶国铁就真的可恶了。前三十年确实是正优化，很多人去 ...

是这样的，日本国铁战后吸收了大量因战败而失业的陆海军技术人员成立了铁道技术研究所，在高速铁路各系统开发上起了可以说举足轻重的作用；到60年代日本自主发展铁路设备也已经有几十年的历史，积累了大量经验，战前部分电力动车组就可以跑出120km/h的运营速度，起点比起刚从凯申手里接管的“万国机车博览会”强十倍甚至九倍
要么你就得一口吃成个胖子，“赶英超美，跑步进入共产主义”，做不到就是你不行，要“正视差距”，乖乖跟在别人后面捡吃剩的去；先为你塑一个你自己没说过，也不可能达到的高目标“塑像”，再把它摔得粉碎来证明你是错误的、应该被全面否定的，这一套某些人屡试不爽