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俄罗斯民用航空工业发展领先中国 [复制链接]

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发表于 2022-9-14 11:55:47 |显示全部楼层
本帖最后由 菠萝包 于 2022-9-14 11:56 编辑

俄罗斯航空集团(Aeroflot Group)最近正式订购了339架俄罗斯国产飞机,其中有210架MC-21、40架图-214和89架 SSJ-100支线客机,订单总额约一万亿卢布,展现了俄罗斯资产阶级试图摆脱对西方航空业依赖的野心。


下面说说MC-21和SSJ-21,以及这两型飞机和同时期研发的中国飞机的比较。

MC-21是雅科夫列夫设计局生产的,对标空中客车A320和波音737的(919也对标这两个),双发窄体中程客机。其载客量160-210人,航程约6000公里,目前量产六架,已得到俄罗斯国内试航许可,近期可交付俄航投入使用。MC-21与C919立项,研发年代相近,目前研发生产进度领先C919,国产化率远高于C919。C919航电,导航,液压,飞控,甚至起落架都完全依赖西方技术,MC-21不仅这些环节大部分实现了国产化,还换装了俄制PD-14发动机,虽然其动力,可靠性略逊于原计划的CFM国际提供的PW1000系列的发动机,但基本可以满足飞行需要,2020年底就已经完成了国产发动机试飞,近期更是已经邀请了航空工业代表团乘坐了此型飞机。预计完全国产化的MC-21可在三年后投产。

小结:MC-21领先C919。


SSJ-100客机是苏霍伊设计局生产的100座短程支线客机,航程约4000公里,目前量产227架,发动机不依赖西方。SSJ-100对标的是巴航工业的E系列以及中国的ARJ-21支线客机。ARJ-21目前交付68架,发动机依赖西方技术。SSJ-100在2019年在莫斯科由于雷击,在着陆时发生一起事故,死41人,ARJ21暂时未出致命事故。

小结:就算SSJ-100和ARJ21打个平手吧。


总体来说,俄罗斯航空业近年的发展显著大于中国,一方面由于其苏联时期遗留的底子,另一方面西方的制裁加速了俄罗斯客机国产化的进程。虽然俄罗斯航空工业吃的是一锅夹生饭,但其以国产飞机逐步取代空客波音的计划是有希望的,而中国则是完全看不到这种希望。假如由于什么原因(比方说地缘政治冲突)西方资产阶级制裁中国航空业,比如空客和波音不交付飞机,拒绝提供零部件或是维修服务,那么等待着中国航空业的将是慢性死亡。(俄罗斯航空在本次战争中遭受完全制裁,只得将一架极为先进的A350客机拆解以获取备用零件,以保全其他几架同型号的飞机)


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发表于 2022-9-14 21:51:01 |显示全部楼层
俄罗斯航空工业一直领先于中国。其领先的根本原因在于现在看来不在于苏联的底子,而在于自力更生。如果俄罗斯进一步走国家资本主义的道路,这种差距只会越拉越大。

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发表于 2022-9-14 22:12:24 |显示全部楼层
求仁得仁,当初对事不对人,江王张姚的项目小个子一概下马,哪怕买进口小汽车、进口牛排,也不准给运10项目经费,好好的项目硬生生拖死。咱们的庆父啊,也只有给英法美德当买办的本事喽。
站准阶级立场不动摇,跟随主席路线走到底。

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发表于 2022-9-15 03:04:57 |显示全部楼层
井冈山卫士 发表于 2022-9-14 21:51
俄罗斯航空工业一直领先于中国。其领先的根本原因在于现在看来不在于苏联的底子,而在于自力更生。如果俄罗 ...

对,根本在于自力更生,反正俄制飞机在其他国家也没有市场,就是国内用,欧美制裁的时候拿得出手。

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