本帖最后由 菠萝包 于 2022-9-14 11:56 编辑
俄罗斯航空集团（Aeroflot Group）最近正式订购了339架俄罗斯国产飞机，其中有210架MC-21、40架图-214和89架 SSJ-100支线客机，订单总额约一万亿卢布，展现了俄罗斯资产阶级试图摆脱对西方航空业依赖的野心。
下面说说MC-21和SSJ-21,以及这两型飞机和同时期研发的中国飞机的比较。 MC-21是雅科夫列夫设计局生产的，对标空中客车A320和波音737的（919也对标这两个），双发窄体中程客机。其载客量160-210人，航程约6000公里，目前量产六架，已得到俄罗斯国内试航许可，近期可交付俄航投入使用。MC-21与C919立项，研发年代相近，目前研发生产进度领先C919，国产化率远高于C919。C919航电，导航，液压，飞控，甚至起落架都完全依赖西方技术，MC-21不仅这些环节大部分实现了国产化，还换装了俄制PD-14发动机，虽然其动力，可靠性略逊于原计划的CFM国际提供的PW1000系列的发动机，但基本可以满足飞行需要，2020年底就已经完成了国产发动机试飞，近期更是已经邀请了航空工业代表团乘坐了此型飞机。预计完全国产化的MC-21可在三年后投产。 小结：MC-21领先C919。
SSJ-100客机是苏霍伊设计局生产的100座短程支线客机，航程约4000公里，目前量产227架，发动机不依赖西方。SSJ-100对标的是巴航工业的E系列以及中国的ARJ-21支线客机。ARJ-21目前交付68架，发动机依赖西方技术。SSJ-100在2019年在莫斯科由于雷击，在着陆时发生一起事故，死41人，ARJ21暂时未出致命事故。 小结：就算SSJ-100和ARJ21打个平手吧。
总体来说，俄罗斯航空业近年的发展显著大于中国，一方面由于其苏联时期遗留的底子，另一方面西方的制裁加速了俄罗斯客机国产化的进程。虽然俄罗斯航空工业吃的是一锅夹生饭，但其以国产飞机逐步取代空客波音的计划是有希望的，而中国则是完全看不到这种希望。假如由于什么原因（比方说地缘政治冲突）西方资产阶级制裁中国航空业，比如空客和波音不交付飞机，拒绝提供零部件或是维修服务，那么等待着中国航空业的将是慢性死亡。（俄罗斯航空在本次战争中遭受完全制裁，只得将一架极为先进的A350客机拆解以获取备用零件，以保全其他几架同型号的飞机）
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发表于 2022-9-14 11:55:47
