走资前我国铁路技术成就

宁局邕段

1.东风摩托动车组
       中国第一种动车组、中国第一台液力传动柴油机车和第一列双层客车，由青岛四方机车车辆厂于1958年设计试制。该型列车由两台动力头车和四辆双层客车组成，适用于近郊短距离快速客运，每台动力车装用两台DV12A型高速柴油机，并采用SF2006-1型液力传动装置。车厢一直使用到1982年。
2.北京环铁试验场
       亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，1959年完成电气化改造。中国第一台电力机车——6Y1型在此进行试验。
3.25型客车
       1964年起研究、1966年至1969年间制造的“25.5米轻型高速列车组”是中国铁路新型25.5米客车的第一代试制产品。（现在的普速列车车厢直系技术来源就是这个）转向架采用了当时最先进的技术，如盘式制动、空心车轴和空气弹簧，构造速度160km/h。（现在的普速铁路客运最高速度还是160）

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李方舟 发表于 2024-1-20 08:34
以前我在民族复兴网上面看到了历史社会主义时期研制高速列车的消息，当时觉得很不可思议，因为特色从来没和 ...

00年代回旋镖打到了特色自己头上，当时特色研发的中华之星动车组差点团灭当时铁道部高级领导

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报与桃花一处开 发表于 2024-1-20 11:19
还有这事？

当时中华之星用的法国轴承有严重设计缺陷。当时领导官员上车前工程师试跑了一遍车，结果刚回到厂房车轴就轴温过高报废了，特色公开资料上写的是轴温231度。另外这车还有些问题用现在的科技不能解决，目前这车放在北京铁路博物馆

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特浓的坎通人 发表于 2024-1-20 12:04
当时号称欧洲列车技术前沿的法国都有这个问题，可以从侧面看出法国在实行新自由主义后出现产业空心化的颓 ...

后来特色为了“及时止损”，在明知道这车有问题的情况下还拿去运营了一年多，最后才进的博物馆

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东风吹过韶山 发表于 2024-1-21 10:55
没想到还会有其他铁路爱好者看红中，看来现实情况和特色的举动的确越来越将部分小资和无产群众向马克思主义 ...

现在国铁权利大得很，要是为了止损去拆铁路把普速换桶国铁就真的可恶了。前三十年确实是正优化，很多人去比新干线，不想想国铁比日铁起步低多少，而且当时日本国铁继承那么多日本军国主义留下来的财产，飞升是必然的。60年代的25.5轻型高速列车就是对标新干线的，用的那个KZ2转向架在滚动实验台跑出了201公里每小时

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东风吹过韶山 发表于 2024-1-21 18:21
是这样的，日本国铁战后吸收了大量因战败而失业的陆海军技术人员成立了铁道技术研究所，在高速铁路各系统 ...

事实上当时国铁（铁道部）走的就是跑步进入共产主义的道路（只不过被铲断了），即使当时KZ2转向架200km/h的实验速度离日本还有差距，但是放眼全世界，当时既有线能上160的国家也不多，美国的160还是蒸汽机车跑出来的呢